Environment

2030 CO2-Neutralität der gesamten Lieferkette

Konsequent geht Sumitomo bei der Erreichung der angestrebten CO2-Neutralität in 2050 vor: Dabei unterscheidet das Unternehmen Emissionen aus eigenen Aktivitäten und den direkt und indirekt damit verbundenen. Etwa 90 Prozent der Treibhausgase der Sumitomo Rubber Group machen die Emissionen bei Materialentwicklung und Beschaffung, bei Logistik, Vertrieb, Nutzung und Aufbereitung/Recycling aus. Konsequent hat sich der Konzern Ziele gesetzt, um bis zum Jahr 2030 CO2-Neutralität in der gesamten Lieferkette zu erreichen. Allein bei der Materialentwicklung und Beschaffung strebt Sumitomo bis zum Jahr 2030 eine Reduzierung um 25 Prozent im Vergleich zu 2021 an: durch das Nutzen nachhaltiger Materialien sowie die Stärkung des Lieferanten-Engagements. Im Prozess der „Logistik“ sollen bis 2030 weitere zehn Prozent eingespart werden (im Vergleich zum Niveau von 2021), durch Verlagerung auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel und durch weitere Optimierungen.

JOINT VENTURE FÜR ABFALL-RECYCLING-LÖSUNGEN

Gleich drei Sumitomo Unternehmen und ein US-amerikanischer Recycling-Spezialist haben ihr Know-how gebündelt, um die Rohstoff-Kreislaufwirtschaft von Sumitomo zu beschleunigen und damit tragfähige Lösungen für das Abfall-Recycling zu entwickeln. Der Fokus der Entwicklung liegt neben der Ressourcenschonung auch in der Minimierung des als Treibhausgas bekannte Kohlendioxid.

Das Ziel der gemeinsamen Forschung ist es, mit der Biorecycling-Technologie von LanzaTech Abfallstoffe von Reifen unter anderem in Isopren als Rohstoff für weiteres Gummimaterial umzuwandeln

Weltgrößte Dachinstallation von Solarpaneelen mit fast 100.000 m² Fläche macht Reifen von Falken nachhaltiger

Im Januar 2023 hat der Bau begonnen: Sumitomo Rubber Industries Ltd., der Mutterkonzern von Falken, installiert die weltgrößte Solaranlage auf dem Dach einer ihrer Fabriken. Mit einer Flache von 100.000 Quadratmetern wird sie auf einer Fabrik von Sumitomo Rubber Industries (SRI) in Thailand montiert, in der unter anderem fur den europäischen Markt Reifen der Marke Falken hergestellt werden.

Insgesamt 40 000 Solarpaneele kommen auf eine Gesamtleistung von 22 MW. Nach der geplanten Fertigstellung der Anlage im Januar 2025 wird hier genügend Strom erzeugt, um zahlreiche Reifen der Marke Falken herzustellen, die für den europäischen Markt bestimmt sind. Die Investition wird zusammen mit einer weiteren Gas-Kraft-Kopplungsanlage und einer Biomasse-Anlage in der Fabrik in der Provinz Rayong dafür sorgen, dass dort zukünftig zu 100 Prozent erneuerbare Energie verwendet wird.

ISO 50001 Zertifizierung für Produktionsstätte in der Türkei

Die Produktionsstätte in der anatolischen Provinz Çankırı, Türkei ist ISO 50001-zertifiziert. Dies ist nach China und Brasilien das dritte Werk des Unternehmens, das diese Zertifizierung erhält.

Das im Jahr 2015 eröffnete SRI-Werk in der Türkei, in dem auch Falken Reifen für die EMEA-Regionen (Europa, Naher Osten und Afrika) produziert werden, wurde einer Reihe von Modernisierungen unterzogen, um diese Zertifizierung zu erhalten. Zu den Erneuerungen gehörten die Einführung hocheffizienter Wasserkühlpumpen und sensorgesteuerter LED-Beleuchtung anstelle von Leuchtstoffröhren. Der Einsatz von Aluminium-Kühlventilatoren durch FRP-Ventilatoren (glasfaserverstärkter Kunststoff), die nur noch bei Bedarf eingesetzt werden, gehörte ebenfalls zu den eingeführten Effizienzverbesserungen. Darüber hinaus wurde der Erdgasverbrauch gesenkt, indem die Rohrleitungen in den Aushärtungs- und Versorgungsbereichen isoliert wurden, was der Vermeidung von Wärmeverlusten dient.

Die CO2-neutrale Zukunft im Fokus

Reifen werden mit erheblichem Energieaufwand hergestellt. Eine Produktion ohne CO2-Emissionen ist daher unser hochgestecktes, ambitioniertes Ziel. Falken und die Muttergesellschaft Sumitomo Rubber Industries (SRI) arbeiten mit Nachdruck an der Verminderung des als Treibhausgas bekannten Kohlendioxyds, etwa über den Einsatz von Wasserstoff als Energielieferant. Das gilt als Revolutionierung des Produktionsprozesses. Dennoch erscheint eine weltweite Nutzung bereits ab dem Jahr 2023 möglich. Der Weg in die Decarbonisierung wird von Falken und SRI schon länger beschritten: Reifen aus zu 97 Prozent nicht-fossilen Materialien konnte Falken bereits im Jahr 2008 erfolgreich produzieren. Auch solche ohne den Einsatz fossiler Energie ließ das Unternehmen schon rollen. Seit vielen Jahren engagiert sich das Unternehmen außerdem auf dem Gebiet von nachhaltigem Naturkautschuk. Mit erhöhten Anteilen an Biomasse, dem Einsatz von Supercomputern und der Verwendung von Recyclingmaterial sowie dem Verzicht auf Plastik bei Reifenkennzeichnungen wird das Ziel von hundertprozentig nachhaltig gefertigten Reifen angestrebt. Spätestens im Jahr 2050 sollen sie den Märkten zur Verfügung stehen.

Biomasse

Aktuell bestehen Reifen von Falken zu 25 Prozent aus Biomasse. Auf dem Weg zu komplett nachhaltigen Reifen will Falken den Anteil an Biomasse bis zum Jahr 2030 auf 30 Prozent und den Anteil von Recyclingmaterial auf zehn Prozent erhöhen.

Lärmemission

Dank der von der Sumitomo Rubber Group entwickelten SILENT CORE-Technologie bieten die EV-Reifen von Falken ein hohes Maß an Geräuscharmut. Dies ist ein wesentlicher Vorteil für Reifen für Elektrofahrzeuge, da Elektrofahrzeuge keine Geräusche wie Autos mit Verbrennungsmotoren erzeugen, wodurch Reifen- und Straßengeräusche für den Fahrer hinter dem Lenkrad viel stärker wahrnehmbar sind.

Drei Technologie-Säulen berücksichtigen Umweltaspekte

Als einzige Verbindung des Fahrzeugs mit der Straße steht die Sicherheit bei der Entwicklung von Reifen für Falken immer im Fokus. Das Konzept des Herstellers umfasst mehr: Die Muttergesellschaft SRI nutzt neben Sicherheits-Technologien und modernsten Simulations- und Analysemethoden als dritte Säule die ENASAVE-Technologien für positive Umweltbeiträge. Der Einsatz hochmoderner Super-Computer zur Analyse des Verhaltens der Gummimischung selbst unter fahrdynamischen Bedingungen liefert Erkenntnisse über Vorgänge auf der Nano-Ebene. Das ermöglicht maßgebliche Fortschritte nicht nur beim Grip der Reifen, sondern eben auch bei solchen für die Umwelt entscheidenden Vorteilen: einer höheren Laufleistung und einem geringeren Rollwiderstand. Daraus resultierende positive Effekte sind der geringere Eintrag von Abrieb in die Umwelt sowie ein niedrigerer Ressourcenverbrauch. Die längere Lebensdauer und weniger Kraftstoffverbrauch wissen nicht nur die Umwelt, sondern auch der Endverbraucher zu schätzen.

Gerüstet für E-Mobilität

Das legendäre “Neuland” sind moderne E-Autos nicht mehr, doch der Erfahrungsschatz bei der Entwicklung von entsprechend optimierten Reifen weist noch gewisse Lücken auf. Längst hat Falken intensiv daran gearbeitet, diese zu schließen. So konnten aus der Kooperation mit dem Forschungszentrum für Elektrische Antriebstechnik und Aktorik München (FEAAM), einem der weltweit führenden Ingenieur-Dienstleister für die Auslegung und Vermessung elektrischer Maschinen, wertvolle Erkenntnisse gewonnen werden. Diese flossen umgehend in Optimierungen hinsichtlich Energieverbrauch, Laufleistung oder Abrollgeräuschen ein – so zuletzt bei der Entwicklung des Nachfolgers für den Falken AZENIS FK510, der in der Erstausrüstung des aktuellen, mit Wasserstoff angetriebenen Toyota Mirai eingesetzt wird.

Weniger ist mehr – Bestnoten beim Verschleiß

Mit Bestnoten haben zuletzt zwei Produkte von Falken beim Reifenverschleißtest des ADAC abgeschlossen. Die Entwickler bei Falken sehen sich damit in ihrer Entwicklungsarbeit voll bestätigt: Das 4D-Nano-Verfahren und das Advanced 4D-Nano-Designverfahren bei der Entwicklung des Falken AZENIS FK510 und des Falken ZIEX ZE310 ECORUN haben somit bei einer unabhängigen Überprüfung rundum überzeugt. Die hinter den Verfahren stehenden Technologien ermöglichen wesentlich genauere Simulationen der Molekülstruktur der Gummimischung über den gesamten Lebenszyklus von Reifen. So konnten die besonders abriebfesten Reifen von Falken die Umwelt mit deutlich unter dem Durchschnitt der Testprobanden liegenden Abriebwerten entlasten. Da der Reifenabrieb in Form feiner Partikel in der Umwelt landet, sind Einsparungen an dieser Stelle wünschenswert. Verbraucher schätzen den geringen Abrieb, weil Reifenersatz entsprechend seltener beschafft werden muss.