Un nouveau champion est né: le Falken AZENIS RS820

Avec le tout nouveau pneu U-UHP FALKEN AZENIS RS820 sur la ligne de départ, les voitures les plus puissantes vont enfin pouvoir mettre toute la gomme. L’équipe de développement de Falken Tyres Europe s’est inspirée des vastes expériences faites dans le sport mécanique et des prouesses technologiques exceptionnelles de Sumitomo Rubber Industries, Ltd pour concevoir un excellent produit haute performance à ajouter à ses pneus de série. L’AZENIS RS820 sera dans un premier temps produit dans 38 dimensions des séries 30 à 45, avec des diamètres de 19 à 21 pouces, pour des vitesses allant jusqu’à 300 km/h.

Qu’il s’agisse de l’Audi R8, de l’Aston Martin Vantage, de la BMW M5, de la Cupra Formentor, de la Porsche 911 ou de la Mercedes-Benz AMG GT, ce pneu maximisera les performances fulgurantes de ces petits bolides. La pression sur les épaules des développeurs de pneus est d’autant plus grande qu’ils ont pour mission de concevoir un produit non seulement adapté mais également hautement fonctionnel dans différentes conditions, en plus d’en faire un produit de série. Falken Tyres Europe y est parvenu avec le nouvel AZENIS RS 820. En effet, non seulement ce pneu séduit par son niveau de sécurité optimal sur routes mouillées et sèches, avec un roulement silencieux et confortable, mais il répond avant tout aux attentes les plus élevées en matière de propriétés dynamiques.

Avis aux pilotes ambitieux de sportives qui, avec ce pneu, verront leurs souhaits de tenue de route ultra-précise s’exaucer. Le profil asymétrique aux quatre rainures circonférentielles n’y est pas pour rien. Il en est de même pour l’épaulement extérieur particulièrement stable qui présente une grande quantité de gomme, sans oublier les blocs massifs répartis sur toute la bande de roulement. Toutes ces caractéristiques garantissent une excellente stabilité directionnelle et un contrôle optimal, même à hautes vitesses. Outre le profil, la technologie intégrée, issue des sports mécaniques, y contribue également, avec notamment la présence de fibres d’aramide dans les structures de renforcement à la conception hybride.

En plus de cette ceinture à caractère hybride, l’optimisation de la surface de contact avec le sol ainsi que la forme relativement arrondie du flanc, au vu des petites sections de pneu, offrent également des avantages. Cette structure permet d’obtenir une répartition particulièrement uniforme de la pression sur la surface de contact avec le sol, une répartition garantie et mesurable même dans des conditions de conduite dynamique extrême, pour un maximum de sécurité jusqu’à l’extrême limite. Autre point important : les ingénieurs-concepteurs se sont appliqués à davantage réduire le poids et sont parvenus à compléter leurs pneus de série avec des pneus relativement légers.

Les nervures circonférentielles du profil de l’AZENIS RS820 veillent par ailleurs à une bonne stabilité directionnelle avec un excellent guidage latéral dans les virages. Les larges rainures profondes, quant à elles, peuvent accueillir une grande quantité d’eau et offrent ainsi une bonne protection contre l’aquaplaning.

Outre le profil et la structure, la technologie 4D Nano Design avancée unique joue également un rôle important dans le tout dernier produit de Falken, qui est aussi son plus sportif. Avec son mélange de gomme aux multiples composants, la nouvelle pépite de Falken affiche une incroyable robustesse et sait se montrer convaincante sur des chaussées diverses et variées, tant par sa rigidité que par sa flexibilité. En plus de promettre d’excellentes performances sur sol mouillé et une puissance de freinage remarquable, l’AZENIS RS820 résiste à des températures diverses et variées. Et pour finir, son comportement admirable sur sol sec vient parfaire le tout.

Lors des derniers essais effectués en interne, l’AZENIS RS820 a su se démarquer sur des critères majeurs, aussi bien parmi la famille Falken que face à un concurrent premium, réalisant de meilleures performances en matière de freinage sur sol mouillé, de tenue de route sur sol sec, de chronomètre sur pistes sèches et de sécurité à haute vitesse. Les essais ont été menés à Idiada, en Espagne, sur une Golf GTI Clubsport. Pour le moment, le pneu est classé A (sol mouillé), B (bruits) et C (consommation de carburant), sachant que ces valeurs ne sont pas encore définitives.

Sur les 38 dimensions actuellement prévues, trente entreront encore en production dans l’année 2023. Les autres suivront en 2024.

Le lettrage Nano-Black esthétique sur les flancs à la conception aérodynamique indique une palette avec des diamètres de 19, 20 et 21 pouces et des sections de 45 à 30.